维斯塔潘从修理站开端圣保罗大奖赛，一路追至第三名完赛，这位卫冕世界冠军对这一成果感到意外。
在周六的排位赛中，维斯塔潘遭到赛车抓地力缺乏的问题困扰，于Q1只获得第16名被筛选。维斯塔潘和车队所以决议修正许多设定，包含替换不同标准的底板，并换上全新的动力单元，需求改从修理站开端正赛。
运用硬胎起步的维斯塔潘在第6圈虚拟安全车出动时已提高至第13位，但一起他的右前轮漏气被逼进行额定一次换胎，出站后跌至第16名，也令红牛更改竞赛战略，转用中胎加软胎的战术。
不过维斯塔潘凭仗新设定和新的动力单元优势不断提高方位，在终究一停换上软胎后已来到第4位，并于第63圈T1外线逾越拉塞尔抢得第三名。随后维斯塔潘追上安东内利，但遭到乱流和软胎功能下滑影响，维斯塔潘一向未能建议有用进攻，终究落后安东内利0.5秒以第三名完赛。
现在维斯塔潘在车手积分榜上间隔榜首诺里斯 49分，在赛季还剩3场正赛加一场冲刺赛的状况下，要反转卫冕世界冠军只剩下理论上的或许。
这位4届世界冠军在赛后的FIA记者会上指出，赛车的状况比排位赛好得多：“毫无疑问，赛车在今天的状况比排位赛好得多。这是一场十分好的竞赛，咱们能发挥更好的速度。今天的气温或许比较冷，或许对咱们有利，车子在控制上愈加灵敏。”
“我在运用硬胎期间遇到爆胎，掉回终究一位，但我能够用中胎一路超车。我以为这个轮胎战略是对的，到终究我用软胎的体现也不错。当我挨近并逾越拉塞尔时，轮胎功能就开端下滑。到我追到安东内利时，轮胎现已过热，抓地力大幅下滑，在这方面软胎比中胎更难驾御。整体而言，这是一场十分强的竞赛，从修理站到颁奖台，间隔冠军10至11秒，这是十分好的成果，我在早上醒来的时分完全没想到能有这样的成果。”
被问到假如没有爆胎，能否获得更好的成果，维斯塔潘表明：“很难说。我不确认硬胎是不是抱负的挑选，我在用杏彩体育XC SPORTS中胎和软胎时的感觉都很好，或许中胎在竞赛初段的抓地力会更好，但一起咱们在乱流中驾驭，所以无法确认。”
“不过爆胎必定不是抱负的状况，我要再次进站换中胎，然后再次逾越车群，某程度上这影响到我在中胎上的发挥。我需求逾越许多赛车，一起轮胎一向处于过热的状况，所以终究8到10圈的竞赛会比较困难，但对咱们来说这是一场十分正面的竞赛。”
当被问到新设定能否有助在终究3站坚持竞争力时，维斯塔潘表明：“之后3站的赛道特性十分不同，所以很难猜测。咱们在轮胎方面仍遇到一些困难，所以这取决于赛道布局和气温，咱们有才能将赛车调校到一个抱负的范围内，但不是每次都能做到。这是咱们要点研讨的东西，也是之后竞赛的要点。”
另一方面，队友角田裕毅再次阅历一场绝望的竞赛，他因为磕碰和车队的失误，导致吞下一共20秒的罚时，失掉得分时机之余，更以终究一名完赛。
角田跟维斯塔潘相同在Q1停步，因为队友和奥康改由修理站起步，角田上升至第17位开端正赛。角田的起步十分不错，榜首圈就来到第14位，随后在安全车时段进站换中胎。不过在从头起步后，角田于T8追撞斯特罗尔导致对方打滑，赛会裁决角田构成事端，向他加罚10秒并记下两个罚分。
在第24圈进站和受罚之前，角田现已追至积分圈，但很快裁判发现红牛技师在角田未完成10秒处分的时分，就现已松开左后轮的螺丝，因而再向他追加10秒处分。合共20秒的罚时导致角田完全失掉提高名次的时机，终究以垫底完赛。
